跨江越海、穿山越壑的中國橋梁
發(fā)源于青藏高原唐古拉山脈的長江
滋養(yǎng)了兩岸人民
也阻隔著兩岸交通
使長江成為難以逾越的“天塹”
直到1957年10月15日
新中國第一座公鐵兩用長江大橋——
武漢長江大橋通車
拉開了中國現(xiàn)代化橋梁建設的序幕
大橋全長1670米
上層為公路橋
下層為雙線鐵路橋
連接京漢鐵路和粵漢鐵路
“一橋飛架南北，天塹變通途”
描繪了武漢長江大橋的宏偉畫卷
在隨后的60多年間
經歷“建成學會”“發(fā)奮追趕”
“超越引領”的“中國橋”
不斷展示著日益強大的基建實力
1968年通車的南京長江大橋
是繼武漢長江大橋之后的第二座里程碑
大橋的橋頭堡和雕塑都極具時代特色
這座完全由中國人自行設計、施工的
具有世界先進水平的大型橋梁工程入選了
“吉尼斯世界紀錄”
曾獲國家科技進步特等獎
1993年通車的九江長江大橋
用11項技術成果刷新紀錄
2000年，蕪湖長江大橋通車
當時的《質量宣言》振聾發(fā)聵
在全國產生了重大影響
2009年
世界上建成里程最長的高速鐵路
武廣高鐵正式運營
同一天
中國首座跨長江高鐵橋梁——
武漢天興洲長江大橋通車
高鐵第一次跨越長江
大橋時速可達250公里
曾創(chuàng)下4項“世界第一”
通車后
喬治·理查德森獎
國家科技進步一等獎
詹天佑獎、魯班獎等
各類重要獎項紛至沓來
2011年
京滬高鐵南京大勝關長江大橋通車
大橋全長約9公里
是京滬高速鐵路“咽喉”工程
具有“體量大、跨度大
荷載大、速度高”的顯著特點
是世界首座六線鐵路大橋
也是世界上跨度最大的高速鐵路橋
設計時速300公里位居大跨度高鐵橋梁中的
世界領先水平
